最近は燃費が重要視されているので、車の空気抵抗値の低減に各メーカーが力を入れている。

自動車工学では車両の空気抵抗の低減は燃費、高速安定性などの性能向上に有効であるとされている。
正確に言うと、ＣＤ値は「空気抵抗係数」なので、ＣＤ値が小さい＝空気抵抗が小さいとは一概にならない。
因みに、ＣＤ値が同じなら、前面投影面積の小さい方が空気抵抗も小さくなる。

ランボルギーニ・カウンタック　ＣＤ値＝０．４７
子供の頃にスーパーカーブームがあって一世風靡した車。車高が低いがＣＤ値は意外と良くない。
後述するベンツのＣＤ値が良いことからも、車高は必ずしも空力には関係ないのかもしれない。
ブームから２０年以上経って試乗したことがあるが、後ろが見え難く、幅は広いし、うるさいし、とても乗り難い車だった。発売後４０年以上経過しているにもかかわらず、古臭く感じないデザインが凄いと思う。

ポルシェ９１１(タイプ９３０)　ＣＤ値＝０．３９～０．４１
以前所有していた時に、後ろ向きに走ったほうがＣＤ値が良いのでは！とよく揶揄された。
実際加速は素晴らしいのだが、高速域では安定性が悪く緊張を強いられ、ベンツに軽く抜き去られていた。
ＲＲなので、特に雨天時の高速走行はとても怖い思いをした記憶がある。

初代ＲＸ－７　ＣＤ値＝前期型０．３６、後期型０．３４
空気抵抗が良さそうなフォルムで、当時としては誇れる数値と思う。

いすゞ ピアッツァ　ＣＤ値＝０．３６
前傾姿勢で卵型のいかにも空気抵抗が少ない感じのボディだが、０．３６。
トランクがない車は空力が不利になると聞いたことがある

BMW Ｅ３０ 　ＣＤ値＝０．３８
空力などあまり重視されていない時代は、これくらいの数値のCD値が多かったのだろう。

スバル・アルシオーネ　ＣＤ値＝０．２９
日本車で初めてＣＤ値＝０．３０の壁を突破した車。１９８５年という発売年月を考えると凄いと思う。

ホンダ　ＮＳＸ　ＣＤ値＝０．３１
ホンダが世界に誇るスーパーカーだが、０．３０の壁は越えていない。

トヨタＭＲ２　ＣＤ値＝０．３１
２代目ＭＲ２は空力にかなり力を入れていたらしい。

アンフィニＲＸ－７　ＣＤ値＝０．３３
１９９１年に発売されたが、思ったほどの数値ではない。

フェラーリ F355 モデナ F1　ＣＤ値＝０．３３５
いかにも空力が良さそうなスタイルだが、それほどでもないのは意外。

ポルシェ 911 カレラ（Type 997） ＣＤ値＝０．２９
ポルシェも最新型はかなり数値が良くなっているが、３０年前に０．２９を達成しているスバルは凄い。

日産　Ｒ３５　ＧＴ－Ｒ　 ＣＤ値＝０．２７
一見、空気抵抗が悪そうなデザインだが、最新の技術でこの数値を達成。

トヨタ クラウン アスリート GRS200 　ＣＤ値＝０．２７
大きなクラウンがスポーツカー以上のCD値というのも驚く。

自分が乗ってきたメルセデス・ベンツはどうなのだろう？

メルセデス・ベンツＷ２０１　ＣＤ値＝０．３３
８０年代半ばに発売されたにしては、ましてこのボディ形状で意外と良い数値。
高速走行時の安定性は、路面に吸い付くような感じで素晴らしかった。


メルセデス・ベンツＷ１２４　ＣＤ値＝０．２９
同じく８０年代半ばに発売されたが、スバルと同じ数値なのは驚いた。
スポーツカーの様な丸いボディ形状でもないのに、ベンツは昔から空力が良かったようだ。
この車は、自分には大き過ぎたので１年あまりで手放したが、ポルシェで手に汗をかき必死でハンドルを握るような高速域でも、ベンツは片手で運転できるほど安定性抜群であった。

メルセデス・ベンツＷ２０２　ＣＤ値＝０．３０
９０年代の車だが、Ｗ１２４と同等で優秀と言える。
乗り易く長年乗った車で、高速走行時の安定性もそれなりに良かったが、上の２車種ほどではなかった。

メルセデス・ベンツＷ２０３　ＣＤ値＝０．２６
ボンネットは低くテールも絞られて空気抵抗にかなり重点が置かれた設計が伺われる。
高速走行時の安定性はＷ２０１やＷ１２４以上で、ベンツの走りそのものといった感じ。

最新のベンツはＣＤ値＝０．２４以下の車もあり、意外と空気抵抗に優れた車のようで、これは意外であった。