メルセデス・ベンツはＷ１２４のＥクラスにも乗ったが、Ｃクラスが好きで過去３台のＣクラスを乗り継いできた。
歴代Ｃクラスの寸評は以前書いたが、少し前にＷ２０５が発売されたこともあって、デザインを中心に少し詳しく書いてみようと思う。
歴代Ｃクラスの寸評は以前書いたが、少し前にＷ２０５が発売されたこともあって、デザインを中心に少し詳しく書いてみようと思う。
小生の現在の愛車はＷ２０３で、フロント・サイド・リアの各デザインが歴代Ｃクラスの中で最も美しいと思う。
Ｃクラスを乗り継いで行くつもりだったが、Ｗ２０４のデザインが好きでなくＷ２０３で停滞中。
Ｃクラスを乗り継いで行くつもりだったが、Ｗ２０４のデザインが好きでなくＷ２０３で停滞中。
デザインの中でも後姿は特に気になり、これが悪いと乗る気になれない。
Ｗ２０１ 昔乗っていたが、真後ろからのデザインは今でもカッコいいと思う。
Ｗ２０１（１９０Ｅ）はＣクラスではないが、初代Ｃクラスと言えると思う。
Ｗ２０２ これも以前乗っていた車で、乗り易く良い車だったが、着座姿勢や高速走行が往年のベンツのそれではなく、あまりベンツらしくないと感じる車だった。ただそれはＷ２０１やＷ２０３に比べての話で、国産車に乗った後にＷ２０２に乗ると、ベンツだなと感じさせられる一定の重厚さは体感できる。
Ｃ２００は力不足で、昔乗っていたＢＭＷのＥ３０ほど酷くはないが、急な坂道では失速してしまうし、高速道の合流では加速が鈍くて危険を感じることもある。高速道においては巡航速度に達すれば遅いと感じることはない。即ちトルクが不足しているのである。
Ｗ２０１やＷ２０２を今更購入する人はいないだろうが、Ｗ２０２からは日本車並みにに故障しない車になったので、現役で使えなくもないだろう。
Ｗ２０１（１９０Ｅ）はＣクラスではないが、初代Ｃクラスと言えると思う。
Ｗ２０２ これも以前乗っていた車で、乗り易く良い車だったが、着座姿勢や高速走行が往年のベンツのそれではなく、あまりベンツらしくないと感じる車だった。ただそれはＷ２０１やＷ２０３に比べての話で、国産車に乗った後にＷ２０２に乗ると、ベンツだなと感じさせられる一定の重厚さは体感できる。
Ｃ２００は力不足で、昔乗っていたＢＭＷのＥ３０ほど酷くはないが、急な坂道では失速してしまうし、高速道の合流では加速が鈍くて危険を感じることもある。高速道においては巡航速度に達すれば遅いと感じることはない。即ちトルクが不足しているのである。
Ｗ２０１やＷ２０２を今更購入する人はいないだろうが、Ｗ２０２からは日本車並みにに故障しない車になったので、現役で使えなくもないだろう。
Ｗ２０３ それまでのベンツで見られたような武骨なデザインではなく、曲面・曲線を多用した内外装になった。
Ｗ２０３はデザインや性能面から後期型に限る。
曲線美の外観に反し、掌に伝わって来る剛性感はＷ２０２より高く骨太な車。
高速走行時の安定性や着座姿勢も、Ｗ２０２と違って正にベンツという感じがする。特に後期モデルは、昔のメルセデスを彷彿とさせるいい車に戻っている。
Ｃ１８０コンプレッサーは、スーパーチャージャーが威力を発揮するパワフルな車で、Ｗ２０２のＣ２００のような動力性能に不満を感じるシーンはない。
Ｗ２０４ 悲しくなるくらい後姿がカッコ悪い。テールランプの形状は国産のファミリーカーの様だし、Ｃピラーが細くて、これはもうベンツではないと思う。後ろが寸詰まりで短く見え、全体的にバランスが悪い。
Ｗ２０４がこんな風になってしまったのと、Ｗ２０３のデザインが好きなこともあり、Ｃクラスの乗り継ぎがストップし、その後もＷ２０３に乗り続けることになった。
まぁ、デザインなんて個人の趣向によって評価が分かれるので、このリアのスタイルが好きと言う人もいるわけで、現にＷ２０４は多く売れ商業的には成功している。
Ｗ２０５ つい最近発売されたばかりの車。これからはこういうデザインになって行くのだろうか。ベンツと言うよりアルファロメオの様でもある。特別に嫌いではないので、このデザインに目が慣れたら将来購入するかもしれない。しかしＷ２０５よりＷ２０３の方が好きなので買い換える理由もなく、将来、水素自動車が一般化するまでＷ２０３に乗り続けようかなとも思う。
Ｗ２０３はデザインや性能面から後期型に限る。
曲線美の外観に反し、掌に伝わって来る剛性感はＷ２０２より高く骨太な車。
高速走行時の安定性や着座姿勢も、Ｗ２０２と違って正にベンツという感じがする。特に後期モデルは、昔のメルセデスを彷彿とさせるいい車に戻っている。
Ｃ１８０コンプレッサーは、スーパーチャージャーが威力を発揮するパワフルな車で、Ｗ２０２のＣ２００のような動力性能に不満を感じるシーンはない。
Ｗ２０４ 悲しくなるくらい後姿がカッコ悪い。テールランプの形状は国産のファミリーカーの様だし、Ｃピラーが細くて、これはもうベンツではないと思う。後ろが寸詰まりで短く見え、全体的にバランスが悪い。
Ｗ２０４がこんな風になってしまったのと、Ｗ２０３のデザインが好きなこともあり、Ｃクラスの乗り継ぎがストップし、その後もＷ２０３に乗り続けることになった。
まぁ、デザインなんて個人の趣向によって評価が分かれるので、このリアのスタイルが好きと言う人もいるわけで、現にＷ２０４は多く売れ商業的には成功している。
Ｗ２０５ つい最近発売されたばかりの車。これからはこういうデザインになって行くのだろうか。ベンツと言うよりアルファロメオの様でもある。特別に嫌いではないので、このデザインに目が慣れたら将来購入するかもしれない。しかしＷ２０５よりＷ２０３の方が好きなので買い換える理由もなく、将来、水素自動車が一般化するまでＷ２０３に乗り続けようかなとも思う。
個人的に車は後姿のカッコ良さが気になるが、勿論フロントやサイドからのデザインも気になる。
Ｗ２０１ 昔からのベンツらしい無骨なデザインで、当時はベンツといえばクラスを問わず全てこの様なマスクをしていた。実際乗っていた頃はボディ下半分のサッコプレートとＣピラーのデザインが特に気に入っていた。
この写真の車はオーバーフェンダー等が装備されたデザインがカッコよく見えるモデル。
それまでは国産車やポルシェ、ＢＭＷに乗っていて、ベンツはオヤジ臭く野暮ったい感じがして興味の対象ではなかったが、初めてこの車に乗った時、１００Ｍも走らない内に岩の塊のようなボディ剛性と類稀な走行安定性を感じ、車はベンツに限ると思わされた。
Ｗ２０２ 往年のベンツらしいデザインの最後の型と言える。端正なデザインは優等生的で、主張が少なく控え目でもある。この型から日本の道路事情を徹底的に分析して開発されたので、故障が殆どなくメンテナンスフリーになった。この車の前はＷ２０１やＷ１２４に乗っていたが、それら旧世代のベンツはメンテナンスが大変で、非常に手がかかる車だったので、そういう意味でＷ２０２は気軽に乗れるはじめてのベンツだったと言える。
このＷ２０２が開発された頃、ベンツはそれまでの「完全か無か」という哲学から、コストダウンという合理性も重視するようになった。その為なのか、ボディは先代のＷ２０１のような塊感が薄れ、例えば厳寒期にカーブを走るとフロントウィンドウの下辺りからバキバキと異音がする等、ひ弱なベンツという印象がある。
Ｗ２０１もそうだったが、この時代のベンツは環境問題から塗装が水性に変わり、メタリック塗装の痛みが早いのが難点。Ｗ２０３からはそれがないので後にこの問題は改良されたようである。
Ｗ２０３ やわらかい曲線のボディーラインを持ち、それまでのメルセデスのデザインがドラスティックに変わったモデル。ベンツファンが逃げてしまうのではないかと、また小生も当初は凄く違和感を感じた。しかし実車をよく見ると、曲線の中の切り返しラインや各パーツのデザインが力強く重厚感がある。他のＣクラスと比べると、かなりなウェッジ・ シェイプ（前傾姿勢）で、空力を重視したデザインになっている。
Ｗ２０３は前期型がデザインも機械も駄目で、購入する気が起こらずＷ２０２に乗り続けたが、後期型は一変して好みの車なったので、特に黒のアヴァンギャルドはカッコよく購入することになった。同じモデルで前期と後期でこれほど進化した車も珍しいと思う。
小生はまるで生き物のように見える丸い目が好きで、そこからフェンダーにかけての膨らみが特に気に入っている。それまでのベンツが無機質な感じを受けたのに対し、有機質な感じがするＷ２０３は、丸いヘッドライトが好きな人にとって、メルセデスセダンの中でレトロとモダンが融合した二度と出ない秀逸なデザインと言えるだろう。
ボディは先代が衝突実験で良い評価を得られなかった反省から徹底的に強化され、Ｗ２０１以上の塊感があり衝突安全性も世界トップレベルになった。
Ｗ２０４ 先代Ｗ２０３のピーナッツアイが嫌いな人が多かったからなのか、一旦全てのモデルを丸目にしたメルセデスが、また大胆にデザインを変えた。発売された当時、フロントのデザインは悪く感じなかったが個性が薄らいだし、動物の目を感じさせられるＷ２０３のフェイスに比べ、何となく愛着の湧かないものだった。またスポーツカーのような先代のデザインに比べ、オヤジ臭いデザインになったと感じる。
完璧に気に入るデザインの車はあまり無いわけで一定の妥協はするのだが、細いＣピラーとリアのデザインが許せる範囲から外れてしまった。ベンツらしく感じるデザインには、力強く太いＣピラーが重要な要素のひとつになると思うが、Ｗ２０４ではそれが失われてしまったのが残念。後期型はインパネのデザインも最悪。
Ｗ２０５ 発売されたばかりで、ヤナセのショールームで見て、座ってみただけだが、第一印象は大きく立派になったという感じで、Ｃクラスがこんなに立派になったらＥクラスは不要だなと思った。
Ｗ２０３の時にラジエータグリルを小さくし、スポーティになったデザインがそれまでのベンツのイメージと大きく異なったことから、変化を受け入れない人達（小生も含め）が、酷評したわけだが、その時の苦い体験がメルセデスのその後のデザインに影響を与え（昔からのベンツファンは威圧感のあるデザインが好きなようで、Ｗ２１１のＥクラスはモデル後期からフロントグリルが大きくなった）、Ｗ２０５もグリルはでかくボディデザインも昔のように無骨さを戻してベンツらしい威厳のあるものになっている。
デザインはフロント・サイド・リア共、往年のベンツファンからは受け入れられるデザインだと思う。
インパネのデザインも良くなった。
この写真の車はオーバーフェンダー等が装備されたデザインがカッコよく見えるモデル。
それまでは国産車やポルシェ、ＢＭＷに乗っていて、ベンツはオヤジ臭く野暮ったい感じがして興味の対象ではなかったが、初めてこの車に乗った時、１００Ｍも走らない内に岩の塊のようなボディ剛性と類稀な走行安定性を感じ、車はベンツに限ると思わされた。
Ｗ２０２ 往年のベンツらしいデザインの最後の型と言える。端正なデザインは優等生的で、主張が少なく控え目でもある。この型から日本の道路事情を徹底的に分析して開発されたので、故障が殆どなくメンテナンスフリーになった。この車の前はＷ２０１やＷ１２４に乗っていたが、それら旧世代のベンツはメンテナンスが大変で、非常に手がかかる車だったので、そういう意味でＷ２０２は気軽に乗れるはじめてのベンツだったと言える。
このＷ２０２が開発された頃、ベンツはそれまでの「完全か無か」という哲学から、コストダウンという合理性も重視するようになった。その為なのか、ボディは先代のＷ２０１のような塊感が薄れ、例えば厳寒期にカーブを走るとフロントウィンドウの下辺りからバキバキと異音がする等、ひ弱なベンツという印象がある。
Ｗ２０１もそうだったが、この時代のベンツは環境問題から塗装が水性に変わり、メタリック塗装の痛みが早いのが難点。Ｗ２０３からはそれがないので後にこの問題は改良されたようである。
Ｗ２０３ やわらかい曲線のボディーラインを持ち、それまでのメルセデスのデザインがドラスティックに変わったモデル。ベンツファンが逃げてしまうのではないかと、また小生も当初は凄く違和感を感じた。しかし実車をよく見ると、曲線の中の切り返しラインや各パーツのデザインが力強く重厚感がある。他のＣクラスと比べると、かなりなウェッジ・ シェイプ（前傾姿勢）で、空力を重視したデザインになっている。
Ｗ２０３は前期型がデザインも機械も駄目で、購入する気が起こらずＷ２０２に乗り続けたが、後期型は一変して好みの車なったので、特に黒のアヴァンギャルドはカッコよく購入することになった。同じモデルで前期と後期でこれほど進化した車も珍しいと思う。
小生はまるで生き物のように見える丸い目が好きで、そこからフェンダーにかけての膨らみが特に気に入っている。それまでのベンツが無機質な感じを受けたのに対し、有機質な感じがするＷ２０３は、丸いヘッドライトが好きな人にとって、メルセデスセダンの中でレトロとモダンが融合した二度と出ない秀逸なデザインと言えるだろう。
ボディは先代が衝突実験で良い評価を得られなかった反省から徹底的に強化され、Ｗ２０１以上の塊感があり衝突安全性も世界トップレベルになった。
Ｗ２０４ 先代Ｗ２０３のピーナッツアイが嫌いな人が多かったからなのか、一旦全てのモデルを丸目にしたメルセデスが、また大胆にデザインを変えた。発売された当時、フロントのデザインは悪く感じなかったが個性が薄らいだし、動物の目を感じさせられるＷ２０３のフェイスに比べ、何となく愛着の湧かないものだった。またスポーツカーのような先代のデザインに比べ、オヤジ臭いデザインになったと感じる。
完璧に気に入るデザインの車はあまり無いわけで一定の妥協はするのだが、細いＣピラーとリアのデザインが許せる範囲から外れてしまった。ベンツらしく感じるデザインには、力強く太いＣピラーが重要な要素のひとつになると思うが、Ｗ２０４ではそれが失われてしまったのが残念。後期型はインパネのデザインも最悪。
Ｗ２０５ 発売されたばかりで、ヤナセのショールームで見て、座ってみただけだが、第一印象は大きく立派になったという感じで、Ｃクラスがこんなに立派になったらＥクラスは不要だなと思った。
Ｗ２０３の時にラジエータグリルを小さくし、スポーティになったデザインがそれまでのベンツのイメージと大きく異なったことから、変化を受け入れない人達（小生も含め）が、酷評したわけだが、その時の苦い体験がメルセデスのその後のデザインに影響を与え（昔からのベンツファンは威圧感のあるデザインが好きなようで、Ｗ２１１のＥクラスはモデル後期からフロントグリルが大きくなった）、Ｗ２０５もグリルはでかくボディデザインも昔のように無骨さを戻してベンツらしい威厳のあるものになっている。
デザインはフロント・サイド・リア共、往年のベンツファンからは受け入れられるデザインだと思う。
インパネのデザインも良くなった。
順調にＣクラスを乗り継いで来て、Ｗ２０４がこけたのでＷ２０３で乗り継ぎがストップしているが、Ｗ２０５はなかなか良いので乗り換えてもいいのだが、ひとつ問題がある。
大きな問題でもないが、小生は基本的にフェイスが動物的な丸目が好きで、最近のヘッドライトデザインの傾向から今後丸目の車はあまり出ないと予想されること。丸目に拘るとＷ２０３に乗り続けることになりそうだ。
なぜ丸目が好きかと言うと、ヘッドライトは動物に例えると目に相当し、個人的に丸いヘッドライトの方が生き物のような感じがして愛着が湧くからだと思う。ポルシェ９１１に乗っていた時もその丸い目に愛着を覚えたし、特にＷ２０３後期型は丸いヘッドライトカバーの中にＨＩＤ（キセノン）の丸いレンズがあり、それが目の中に瞳があるように見えて、より動物的な印象を受ける。
大きな問題でもないが、小生は基本的にフェイスが動物的な丸目が好きで、最近のヘッドライトデザインの傾向から今後丸目の車はあまり出ないと予想されること。丸目に拘るとＷ２０３に乗り続けることになりそうだ。
なぜ丸目が好きかと言うと、ヘッドライトは動物に例えると目に相当し、個人的に丸いヘッドライトの方が生き物のような感じがして愛着が湧くからだと思う。ポルシェ９１１に乗っていた時もその丸い目に愛着を覚えたし、特にＷ２０３後期型は丸いヘッドライトカバーの中にＨＩＤ（キセノン）の丸いレンズがあり、それが目の中に瞳があるように見えて、より動物的な印象を受ける。
下は２人乗りスポーツカーのＳＬクラスＲ２３０。
ＳＬクラスにおいても歴代の中で唯一丸目のＲ２３０のデザインが一番好きである。
下はＷ２０３とフェイスがよく似たＣＬＫ ＤＴＭ ＡＭＧ
ＣＬＫ６３ＡＭＧ 嫌いな人が多いようだが、小生はこの丸目がカッコいいと思う。夜にスモールを点けると内側の丸いライトだけが光り、これが暗闇に浮かぶ大蛇の目のようで、特に黒ボディだとなかなか迫力がある。
ＳＬクラスにおいても歴代の中で唯一丸目のＲ２３０のデザインが一番好きである。
下はＷ２０３とフェイスがよく似たＣＬＫ ＤＴＭ ＡＭＧ
ＣＬＫ６３ＡＭＧ 嫌いな人が多いようだが、小生はこの丸目がカッコいいと思う。夜にスモールを点けると内側の丸いライトだけが光り、これが暗闇に浮かぶ大蛇の目のようで、特に黒ボディだとなかなか迫力がある。
コメント
コメント一覧 (10)
月野 星也
が
しました
月野 星也
が
しました
共感していただける方がいると嬉しいものです。
まささん、コメントありがとうございました。
月野 星也
が
しました
月野さんに完全に同感です！
私はw203(V6のc230)に乗っていますが、
購入時、w204もw205出ていましたが、迷わずw203を探し出して買いました！
そして今はマフラーやらサスやらカスタムパーツを苦労して探してるところです。(笑)
月野 星也
が
しました
W202以降は順調にクオリティが上がって良い車になっている。
月野 星也
が
しました
月野 星也
が
しました
日本車と違って何年乗っていても見ていて飽きないです。
ＰＣの壁紙スライドショーの中に加えさせていただきます。
月野 星也
が
しました
すいません連荘で、スマホで何気に写した愛車後期203です。曲面の素晴らしさ！203最高です。
私も今のベンツに好きな車はありません。
車の良さが分からない人って多いですよね。
月野 星也
が
しました
サイズやデザイン、実用性、今のところW203より好きな車がないので、すっと乗り続けると思います。
月野 星也
が
しました
ちなみに私も高貴ｗ203アバンギャルド乗っています。Ｖ6です。
横のデザインが一日見ていても飽きません。
これからも203乗り続けてください。
月野 星也
が
しました